Ένα πρόβλημα, που γεννήθηκε από την απουσία πολιτικής πρόνοιας και διοικητικής οργάνωσης, έχει αφήσει καινούργια και εισαγόμενα μεταχειρισμένα οχήματα να περιμένουν για ταξινόμηση: σε πολλές Διευθύνσεις Μεταφορών εξαντλήθηκαν οι διαθέσιμες πινακίδες κυκλοφορίας, με αποτέλεσμα αυτοκίνητα που έχουν ήδη αγοραστεί, εισαχθεί και είναι έτοιμα προς παράδοση να μην μπορούν να κυκλοφορήσουν.
Η έλλειψη αποτυπώθηκε ήδη στα στοιχεία του Ιουλίου, ενώ το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών επιχειρεί τώρα να αλλάξει συνολικά το μοντέλο παραγωγής και διάθεσης πινακίδων, με ψηφιακές παραγγελίες, ανοικτό Μητρώο κατασκευαστών και αυτοματοποιημένες πληρωμές, ώστε να μην εξαρτάται ξανά η ταξινόμηση χιλιάδων οχημάτων από τα αποθέματα κάθε τοπικής υπηρεσίας.
Πώς μια πινακίδα μπορεί να κρατήσει ένα έτοιμο αυτοκίνητο εκτός δρόμου
Το όχημα μπορεί να έχει αγοραστεί, να έχει εισαχθεί στην Ελλάδα, να έχει εκτελωνιστεί και να βρίσκεται έτοιμο στην αντιπροσωπεία. Για να ολοκληρωθεί όμως η ταξινόμηση και να κυκλοφορήσει νόμιμα χρειάζεται άδεια και αριθμό κυκλοφορίας μαζί με τις αντίστοιχες φυσικές πινακίδες.
Όταν μια Διεύθυνση Μεταφορών δεν διαθέτει πινακίδες, δημιουργείται ουσιαστικά ένα διοικητικό «stop» στο τελευταίο στάδιο της παράδοσης. Η εικόνα έγινε ιδιαίτερα έντονη μέσα στο καλοκαίρι του 2026, όταν δημοσιεύματα κατέγραφαν ότι τα διαθέσιμα αποθέματα στις υπηρεσίες της χώρας εξαντλούνταν με ταχύ ρυθμό.
Το πρόβλημα είχε εμφανιστεί ήδη από την άνοιξη
Η δυσλειτουργία δεν εμφανίστηκε ξαφνικά τον Αύγουστο. Ήδη τον Απρίλιο είχαν παρουσιαστεί ελλείψεις σε πολλές Διευθύνσεις Μεταφορών μετά από εμπλοκή στον διαγωνισμό προμήθειας πινακίδων. Σύμφωνα με πληροφορίες που δημοσιοποιήθηκαν τότε, ένσταση συμμετέχοντος στον σχετικό διαγωνισμό είχε οδηγήσει σε καθυστέρηση της διαδικασίας προμήθειας.
Το αποτέλεσμα ήταν ιδιαίτερα χαρακτηριστικό: φάκελοι ταξινόμησης άρχισαν να μεταφέρονται από υπηρεσίες όπου είχαν εξαντληθεί οι πινακίδες προς άλλες Διευθύνσεις Μεταφορών που εξακολουθούσαν να διαθέτουν απόθεμα.
Έτσι εμφανίστηκε ακόμη και το παράδοξο ένα νέο αυτοκίνητο να αποκτά πινακίδα άλλης Περιφερειακής Ενότητας, επειδή εκεί υπήρχε διαθέσιμος συνδυασμός και φυσικό απόθεμα. Η μεταφορά αυτή αύξανε παράλληλα το διοικητικό και οικονομικό κόστος για επιχειρήσεις και αγοραστές.
Η μεγάλη αύξηση ταξινομήσεων εξάντλησε γρηγορότερα τα αποθέματα
Στο πρόβλημα προστέθηκε και η υψηλή δραστηριότητα της αγοράς. Τον Ιούνιο του 2026 ταξινομήθηκαν 18.672 καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα, έναντι 14.647 τον Ιούνιο του 2025, καταγράφοντας αύξηση 27,5%. Στο πρώτο εξάμηνο οι νέες ταξινομήσεις επιβατικών είχαν φτάσει τις 83.969, αυξημένες κατά 7,4%.
Η απότομη αύξηση του Ιουνίου άσκησε πρόσθετη πίεση σε ένα σύστημα προμήθειας που ήδη είχε εμφανίσει προβλήματα. Στις αρχές Ιουλίου είχε μάλιστα διατυπωθεί η εκτίμηση ότι τα υφιστάμενα αποθέματα στις Διευθύνσεις Μεταφορών δύσκολα θα επαρκούσαν πέρα από το τέλος του μήνα.
Η έλλειψη εμφανίστηκε και στους αριθμούς του Ιουλίου
Το πρόβλημα τελικά αποτυπώθηκε και στην αγορά. Σύμφωνα με τον Σύνδεσμο Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων, τον Ιούλιο του 2026 ταξινομήθηκαν 13.296 καινούργια επιβατικά, έναντι 13.606 τον Ιούλιο του 2025, δηλαδή σημειώθηκε πτώση 2,3%.
Η κάμψη ήρθε αμέσως μετά την πολύ μεγάλη αύξηση του Ιουνίου και αποδόθηκε από την αγορά σε σημαντικό βαθμό στην έλλειψη πινακίδων. Δημοσιεύματα της περιόδου σημείωναν ότι αυτοκίνητα είχαν ήδη αγοραστεί και εισαχθεί, αλλά δεν μπορούσαν να ταξινομηθούν ή ταξινομούνταν με μεγάλη καθυστέρηση.
Για το σύνολο καινούργιων και εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων που κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά στην Ελλάδα τον Ιούλιο καταγράφηκαν 24.024 οχήματα, έναντι 25.000 έναν χρόνο πριν, με μείωση 3,9%.
Πόσα αυτοκίνητα περιμένουν
Μέχρι σήμερα δεν έχει δημοσιοποιηθεί από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ή τον ΣΕΑΑ ένας επίσημος πανελλαδικός αριθμός των αυτοκινήτων που βρίσκονται στην ουρά αποκλειστικά λόγω έλλειψης πινακίδων.
Αυτό που τεκμηριώνεται είναι ότι η έλλειψη ήταν αρκετά μεγάλη, ώστε να επηρεάσει τον συνολικό αριθμό των ταξινομήσεων, να προκαλέσει μετακινήσεις φακέλων μεταξύ υπηρεσιών και να οδηγήσει το υπουργείο στην προώθηση νέου θεσμικού μοντέλου παραγωγής πινακίδων.
Σε ποιες Περιφέρειες υπάρχει το μεγαλύτερο πρόβλημα
Οι διαθέσιμες πληροφορίες περιγράφουν πρόβλημα σε πολλές Διευθύνσεις Μεταφορών ανά την Ελλάδα και όχι αποκλειστικά σε μία Περιφέρεια. Η ανάγκη μεταφοράς φακέλων από υπηρεσίες χωρίς πινακίδες σε άλλες με διαθέσιμο απόθεμα δείχνει επίσης ότι η εικόνα δεν ήταν ομοιόμορφη.
Αττική και Θεσσαλονίκη έχουν εκ των πραγμάτων πολύ μεγάλο όγκο ταξινομήσεων και ξεχωριστές σειρές αριθμών κυκλοφορίας, όμως δεν υπάρχουν επίσημα δημοσιευμένα στοιχεία που να επιτρέπουν να ειπωθεί ότι αυτές είναι οι δύο Περιφέρειες με το μεγαλύτερο ποσοστιαίο έλλειμμα πινακίδων.
Γιατί το σημερινό μοντέλο αποδείχθηκε ευάλωτο
Η βασική αδυναμία βρίσκεται στον τρόπο προμήθειας. Οι Διευθύνσεις Μεταφορών εξαρτώνται από αποθέματα φυσικών πινακίδων τα οποία πρέπει να ανανεώνονται μέσω διαδικασιών προμήθειας. Όταν ένας διαγωνισμός καθυστερήσει, αμφισβητηθεί ή η κατανάλωση αυξηθεί περισσότερο από όσο είχε προβλεφθεί, μπορεί να δημιουργηθεί κενό μεταξύ της εξάντλησης του υπάρχοντος αποθέματος και της παραλαβής του νέου.
Η κρίση του 2026 έδειξε ακριβώς αυτή την αδυναμία: μια εμπλοκή στην προμήθεια συνδυάστηκε με έντονη ζήτηση και οι υπηρεσίες άρχισαν να εξαντλούν τις διαθέσιμες πινακίδες.
Το υπουργείο επιχειρεί τώρα να μετακινηθεί από το μοντέλο «παραγγέλνω μεγάλες ποσότητες – δημιουργώ απόθεμα – περιμένω νέο διαγωνισμό» σε ένα περισσότερο ανοικτό και διαρκές σύστημα παραγωγής.
Νέο ψηφιακό σύστημα για όλο τον κύκλο της πινακίδας
Οι διατάξεις που τέθηκαν σε δημόσια διαβούλευση από την 1η Σεπτεμβρίου 2026 προβλέπουν τη δημιουργία ενός κεντρικού πληροφοριακού συστήματος υπό τη διαχείριση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Μέσα από αυτό θα πραγματοποιούνται ηλεκτρονικά:
- η παραγγελία των πινακίδων,
- η κατασκευή και η διαχείρισή τους,
- η χορήγηση και αντικατάσταση,
- η πληρωμή,
- η εκκαθάριση του κόστους παραγωγής και αποστολής,
- η παραλαβή και εποπτεία,
- αλλά και η επιλογή αριθμού κυκλοφορίας.
Η ρύθμιση βρίσκεται στα άρθρα 38, 39 και 40 του υπό διαβούλευση νομοσχεδίου και η δημόσια διαβούλευση ολοκληρώνεται στις 16 Σεπτεμβρίου 2026 στις 09:00.
Ανοικτό Μητρώο αντί εξάρτησης από έναν διαγωνισμό
Η δεύτερη μεγάλη αλλαγή είναι η δημιουργία ανοικτού Μητρώου Κατασκευαστών Πινακίδων. Στο Μητρώο θα μπορούν να εγγράφονται νομικά πρόσωπα που πληρούν τις προϋποθέσεις που θα καθοριστούν, μετά από δημόσια πρόσκληση του υπουργείου.
Δεν προβλέπεται συγκεκριμένος μέγιστος αριθμός κατασκευαστών. Από τη στιγμή που το νέο σύστημα τεθεί σε παραγωγική λειτουργία, οι πινακίδες που διατίθενται μέσω αυτού θα παράγονται αποκλειστικά από εγγεγραμμένες επιχειρήσεις. Η φιλοσοφία είναι να μην εξαρτάται ολόκληρος ο μηχανισμός από έναν διαγωνισμό που, αν μπλοκαριστεί, μπορεί να στερήσει πινακίδες από ολόκληρες υπηρεσίες.
Αυτοματοποιημένη εντολή παραγωγής και πληρωμή
Κάθε εγγεγραμμένος κατασκευαστής θα λαμβάνει ηλεκτρονικές εντολές παραγωγής και θα υποχρεούται να τηρεί τις τεχνικές προδιαγραφές και τις προθεσμίες παράδοσης. Το παράβολο για την κατασκευή θα περιλαμβάνει το προκαθορισμένο κόστος του κατασκευαστή και το κόστος λειτουργίας του πληροφοριακού συστήματος. Η εκκαθάριση και η απόδοση των χρημάτων στον κατασκευαστή θα πραγματοποιούνται αυτοματοποιημένα.
Έτσι το υπουργείο επιχειρεί να συνδέσει σε μία ψηφιακή αλυσίδα την πραγματική ζήτηση, την εντολή κατασκευής, την πληρωμή και την παράδοση.
Πρόστιμα έως 600.000 ευρώ στους κατασκευαστές
Το νέο πλαίσιο συνοδεύεται και από αυστηρές κυρώσεις. Για παραβιάσεις των υποχρεώσεων προβλέπονται διοικητικά πρόστιμα από 10.000 έως 600.000 ευρώ, με δυνατότητα μερικής ή ολικής κατάπτωσης της εγγυητικής επιστολής.
Μπορεί επίσης να επιβληθεί προσωρινή αναστολή ή οριστική διαγραφή του κατασκευαστή από το Μητρώο. Η εγγυητική επιστολή θα αποτελεί, άλλωστε, βασική προϋπόθεση για την εγγραφή στο νέο σύστημα.
Και αριθμός επιλογής με ειδικό παράβολο
Μια ακόμη αλλαγή αφορά τους αριθμούς κυκλοφορίας. Το νέο πλαίσιο προβλέπει ειδικά παράβολα υπέρ του Δημοσίου για την επιλογή αριθμού ή συγκεκριμένων συνδυασμών ψηφίων, με διαφορετικές κατηγορίες χρέωσης. Τα έσοδα θα καταλήγουν στον Κρατικό Προϋπολογισμό σε ειδικό λογαριασμό.
Με τον τρόπο αυτό επιχειρείται ταυτόχρονα να μπει επίσημος και διαφανής κανόνας σε μια περιοχή όπου επί χρόνια υπήρχε έντονο ενδιαφέρον για «εύκολους», επαναλαμβανόμενους ή ιδιαίτερους αριθμούς.
Η διαβούλευση θα διαρκέσει μέχρι την 16η Σεπτεμβρίου 2026 και ώρα 9 π.μ.. Οι σχετικές διατάξεις του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών βρίσκονται σε δημόσια ηλεκτρονική διαβούλευση, ‘Αρθρα 38, 39, 40 δείτε εδώ
